تجمع سيارة السباق الكهربائية -المصنوعة من الفولاذ من إنفينيتي بين المظهر الكلاسيكي-والقوة الحديثة لتكوين عرض مذهل للمستقبل المحتمل لرياضة السيارات.
يسعى مصنعو السيارات في جميع أنحاء العالم كل عام إلى إنشاء نماذج مفاهيمية تجسد أسلوب تصميمهم المستقبلي أو تختبر السوق أو تثبت ببساطة أن فرق التصميم والتصنيع لديها قادرة على إنتاج إبداعات سيارات جريئة وجميلة. إن العلامة التجارية الفاخرة نيسان إنفينيتي ليست غريبة على السيارات النموذجية، ولكن في تحول جديد للأحداث بالنسبة لهذه الشركة المصنعة، تحولت إلى التاريخ - بدلاً من المستقبل - لإلهام تصميمها.
تأثرًا بطراز السهام الفضية في ثلاثينيات القرن العشرين-المتسابقين الممزوجين بجرعة جيدة من سرعة هوارد هيوز-الرقم القياسي لطائرة H-1 ومغطاة بقليل من الهوترودر الأمريكي، تم تجنب المواد الأحدث عند بناء سيارة إنفينيتي ذات المقعد الواحد- النموذج الأولي 9 للسباق. لن تجد في أي مكان خيارات معاصرة رائجة مثل مركبات ألياف الكربون{10} أو الألومنيوم أو الطباعة ثلاثية الأبعاد. وبدلاً من ذلك، تحول فريق إنفينيتي إلى ألواح الهيكل الفولاذية المصنوعة يدويًا والمثبتة على إطار سلم فولاذي - وكانت النتيجة مذهلة بشكل مذهل.
لدى إنفينيتي فريق مدرب بشكل احترافي ويستخدم تكنولوجيا تشكيل الفولاذ التقليدية.
تعتبر الألواح الفولاذية المصبوبة يدويًا- جزءًا أساسيًا من تصميمها المميز.
يوضح ألفونسو ألبايسا، نائب الرئيس الأول للتصميم العالمي: "يحتفل النموذج 9 بتقاليد البراعة والحرفية والشغف لأسلافنا في شركة نيسان موتور، الذين نقف على أكتافهم اليوم". "بدأ الأمر كمناقشة - ماذا لو كانت شركة Infiniti قد صنعت سيارة سباق في الأربعينيات من القرن الماضي؟ إذا كان على المرء أن يتخيل -متسابق إنفينيتي ذو عجلات مفتوحة على الحلبات الشهيرة في تلك الحقبة، مثل طريق تاماجاوا السريع في اليابان، كيف سيبدو ذلك؟ كانت الرسومات مذهلة والفكرة مقنعة للغاية لدرجة أنه كان علينا إنتاج نموذج أولي. وعندما أدركت الأقسام الأخرى ذلك، تطوعوا بوقتهم لإنشاء مركبة عاملة."
"كان الفولاذ هو الاختيار الواضح لأن مهارات العمل به-معروفة جيدًا،-ومُمارسة جيدًا، وذات صلة بالفولاذ الذي نعمل به اليوم."
بعد ظهور الرسومات التخطيطية ومشاركة آخرين من داخل الشركة، بدأت الأخبار في الانتشار. ثم كانت هناك شائعات. ولم يمض وقت طويل حتى سمع الفريق في مصنع أوباما الرئيسي لشركة نيسان عن ذلك وقال "يمكننا بناء هذا". أدى هذا إلى إخراج المشروع من الظل وبدأ العمل في ورشة العمل الخلفية في المصنع.
فولاذ من أجل القوة والأناقة
من الشبكة المضلعة إلى الذيل المدبب، تم تصنيع الجزء الخارجي من Prototype 9 حصريًا من صفائح الفولاذ العارية، والتي تم تصنيعها يدويًا على يد حرفيي نيسان. يُطلق على هؤلاء العمال ذوي المهارات العالية اسم "تاكومي"، وهم الأكثر شهرة في بناء سيارات سباق GT-R، ولكن أثناء إنشاء النموذج الأولي 9، أعادوا اكتشاف الفن القديم المتمثل في قولبة الفولاذ وثنيه وطرقه لتشكيله يدويًا لإنشاء تصميم ذو انسيابية رائعة.
"أردنا أن نعيد خلق حس صناعة السيارات، كما فعلنا في بعض سياراتنا النموذجية الأخرى، لنرى بصمة الحرفيين في التفاصيل في جميع أنحاء السيارة. الصلب يسمح بذلك في مشروع مثل هذا"، يوضح ألبايزا، في إشارة إلى الفن التقليدي لتصنيع العربات.
"أردنا أن تكون السيارة بالشكل والمظهر المناسبين، كما لو كانت من عصر -التصنيع اليدوي. لكننا أردنا أيضًا أن تكون مستقبلية،" يتابع ألبايسا. "كان الفولاذ هو نقطة البداية الواضحة؛ فقد كان عصر السيارة يبدو أن البناء اليدوي هو أفضل نهج على الإطلاق. وكان الفولاذ هو الاختيار الواضح لأن مهارات العمل به-معروفة جيدًا، وممارستها جيدًا-، وذات صلة بالفولاذ الذي نعمل به اليوم."
ولا تزال إنفينيتي تدرب بعض فرقها على العمل بالفولاذ بطريقة تقليدية. تشكيلات الدرفلة والطرق والبناء للصلب المراد قياسه. تعتقد الشركة أن هذا يساعد عمالها على فهم ما يعملون به، وبدلاً من مجرد إدخال لفات الفولاذ في مكابس ضخمة، فهم لديهم فهم لما يمكن طلبه من المادة وما يمكن أن يعنيه للفرص المستقبلية لتصميم سياراتهم.
تعمل سيارة Infiniti Protype 9 بالجيل القادم من محرك نيسان الكهربائي بالكامل-.
طراز قديم-مفعم بالمستقبل-.
قد يكون ذلك بسبب الحنين إلى الماضي في التصميم، ولكن فيما يتعلق بالقوة، فإن عيونها مثبتة بقوة على المستقبل. لا تتوقع العثور على-محرك قديم يستهلك كميات كبيرة من الغاز أسفل الغطاء الطويل والأنيق لسيارة Prototype 9. وبفضل بطارية -الجهد العالي التي تبلغ 30 كيلووات في الساعة المقترنة بالجيل التالي من المحرك الكهربائي بالكامل-من قسم مجموعة نقل الحركة المتقدم بشركة Nissan Motor Corporation، فهي أول سيارة إنفينيتي يتم تشغيلها بواسطة مجموعة نقل حركة EV-ذات سرعة واحدة جديدة.
للأسف، لا توجد خطط لظهور نسخة رئيسية من Prototype 9 في صالة عرض إنفينيتي المحلية في أي وقت قريب، ومن المرجح أن تظل رحلة من الإبداع والتصميم. ولكن وفقًا للشركة، فإنها ستعتمد على تجربتها مع Prototype 9 في النماذج المستقبلية، ويمكننا أن نتطلع إلى رؤية الفولاذ يستخدم بطرق مبتكرة. يتضمن ذلك الفولاذ-الأول من "الجيل-الثالث" في العالم والذي تم تطويره لتلبية أهداف الوزن في سيارة الكروس أوفر متوسطة الحجم- الخاصة بالشركة.
