تعد إيجمويدن موطنًا لأكبر هويس للوصول إلى البحر-في العالم. يتميز هذا القفل الجديد بهيكل فولاذي قوي مصمم لاستيعاب السفن الكبيرة بشكل متزايد، وسيعزز بشكل كبير من إنتاجية البضائع في ميناء أمستردام.
تعمل قناة بحر الشمال كمحور حيوي يربط أمستردام بالبحر المفتوح في إجمويدن. منذ افتتاحه في عام 1929، أصبح هويس نوردرسلاوس بمثابة البوابة الرئيسية لميناء أمستردام-رابع-أكثر الموانئ ازدحامًا في أوروبا.
في حين أن Noordersluis خدم الميناء بشكل جيد، فإن تزايد أحجام البضائع والسفن السياحية الأكبر حجمًا يستلزم استبداله. سيوفر القفل الفولاذي الجديد إمكانية الوصول على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بغض النظر عن ظروف المد والجزر ويستوعب أكبر وأثقل سفن الحاويات العاملة.
بتكليف من وكالة البنية التحتية الهولندية Rijkswaterstaat، يبلغ طول الهويس الجديد 500 متر، وعرضه 70 مترًا، وعمقه 18 مترًا. عند الانتهاء بموجب عقد بقيمة 500 مليون يورو مع OpenIJ-اتحاد يضم شركات البناء BAM-PGGM وVolkerWessels والمستثمر في البنية التحتية DIF-، سيصبح أكبر قفل بحري في العالم.
الابتكار الهندسي: تصميم البوابة
على عكس الأنظمة التقليدية التي تستخدم مجاري منفصلة، دفعت قيود المساحة فريق OpenIJ إلى تصميم نظام حيث يتدفق الماء مباشرة عبر البوابات الضخمة نفسها لملء وتفريغ غرفة القفل. تبلغ مساحة كل ممر من الممرات المائية الستة عشر 9 أمتار مربعة.
وبفضل هذا التصميم المبتكر، يمكن للمياه أن تتدفق عبر البوابات الفولاذية العملاقة بمعدل 2-3 أمتار في الثانية، مما يتيح للسفن عبور الهويس في حوالي 30 دقيقة.
يوضح روب جوردين، مدير البيئة في OpenIJ، "يعتمد وقت العبور على عدة متغيرات-ظروف المد والجزر، وحركة مرور السفن الأخرى، ومدة الإرساء-ولكن سيكون المتوسط 30 دقيقة".
هذه ليست المنطقة الوحيدة التي يخرج فيها تصميم القفل والبوابة عن التقاليد. عادةً ما تكون البوابات المواجهة للبحر-أكبر من البوابات المواجهة لليابسة-. ومع ذلك، بالنسبة لقفل Ijmuiden، قرر فريق OpenIJ جعل جميع البوابات متطابقة.
>تطلب هذا القرار الحصول على مكونات فولاذية تتمتع بتناسق استثنائي في الأبعاد وسلامة هيكلية-يتم تحقيقها من خلال التصنيع الدقيق ومراقبة الجودة الصارمة.
يجب أن تكون الهياكل الفولاذية الضخمة قوية بما يكفي لتحمل ضغوط المياه الهائلة والمتقلبة والتأثيرات المحتملة للسفينة على مدى عمر خدمة يصل إلى 100 عام.
من خلال توحيد أبعاد البوابة، يحتاج الفريق فقط إلى تصنيع بوابة بديلة "احتياطية" واحدة بدلاً من بوابتين احتياطيتين مختلفتين الحجم. بالإضافة إلى الطلاء الواقي القياسي، لا تحتاج البوابات الفولاذية إلى حماية خاصة ضد التآكل لتتحمل البيئات الصناعية والساحلية القاسية.
ويشير جوردين إلى أن "تصميم البوابة ذات الحجم الواحد-كان بمثابة ابتكار قمنا بتطويره أثناء مرحلة تقديم العطاءات لتقليل التكاليف الإجمالية". "يمكن تركيب هذه البوابة الاحتياطية "العالمية" إما على الجانب المواجه للبحر-أو على الجانب المواجه للأرض-. ونتيجة لذلك، نحتاج فقط إلى تصنيع ثلاث بوابات إجمالاً."
تم تصنيع جميع البوابات الثلاث من الفولاذ الهيكلي الذي توفره شركة Geosung Tech الكورية. يتكون كل هيكل بوابة من ستة أجزاء-ثلاثة أقسام علوية وثلاثة أقسام سفلية. بعد التصنيع في منشأة التصنيع، يتم تجميع المكونات في ساحة التصنيع المسبق قبل شحنها إلى هولندا. تزن كل بوابة جاهزة حوالي 2400 طن متري.
الدور المركزي للصلب في البنية التحتية البحرية
يلعب الفولاذ دورًا محوريًا في جميع أنحاء المشروع-ليس فقط في تعزيز جدران غرفة القفل ولكن أيضًا بمثابة أكوام من الألواح وأكوام فولاذية أنبوبية في كل من الهياكل المؤقتة والدائمة.
يتم استخدام أكوام الألواح المؤقتة وأكوام الأنابيب الفولاذية لإنشاء موقع البناء لهيكل القفل الدائم، في حين تشتمل العناصر الدائمة المختارة أيضًا على أكوام من الألواح الفولاذية والأنابيب. سيتم إنشاء جدار حاجز الفيضان الأساسي للقفل الجديد، المجاور لقفل Middensluis الحالي، باستخدام سدود فولاذية من الألواح/الأنبوبية.
ومع ذلك، فإن البوابات العملاقة بحد ذاتها تلعب دورًا أساسيًا في تطوير هذه البوابة البحرية ذات المستوى العالمي-. وعلى مدى القرن القادم، يجب أن تحافظ هذه الهياكل الفولاذية الضخمة على قوة كافية لتحمل ضغوط المياه الديناميكية الهائلة والتأثيرات المحتملة للسفن.
من المقرر افتتاح الهيكل الجديد في أواخر عام 2019. وعلى الرغم من أنه سيمثل علامة فارقة في الهندسة البحرية-المهيكلة بالفولاذ، إلا أن التحديات لا تزال قائمة. يقوم فريق OpenIJ بالفعل بتطبيق الدروس المستفادة من قفل Ijmuiden لتصميم قفل أكبر للوصول إلى البحر-في مكان آخر. تمت معالجة العوائق الفنية-لكن التنفيذ ما زال في انتظارنا.
مواد متقدمة للبنية التحتية البحرية للجيل القادم-.
خلف كل بوابة فولاذية ضخمة، وسدود الانضاب، والمكون الهيكلي في المشاريع البحرية الحديثة يكمن أساس من مواد{0}عالية الأداء. بدءًا من ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ - البحرية التي تقاوم التآكل بالمياه المالحة إلى السبائك القائمة على النيكل- والقادرة على تحمل الأحمال الديناميكية في البيئات الساحلية القاسية، تتيح المعالجة المتقدمة للمعادن المتانة التي تتطلبها البنية التحتية الحيوية.
في شركة Jiangsu Xurui Metal Group Co., Ltd.، نقوم بتوريد الحلول المعدنية الدقيقة التي تدعم مشاريع البناء البحرية ومشاريع الموانئ الصعبة:
| طلب | Xurui للحلول المعدنية |
| قفل البوابات والمكونات الهيكلية | ألواح وصفائح من الفولاذ المقاوم للصدأ -عالية القوة (ASTM A240, EN 10028-7)؛ قطع دقيق بالليزر/البلازما للأشكال الهندسية المعقدة التي يصل سمكها إلى 50 مم |
| -مثبتات وأقواس مقاومة للتآكل | شرائط ولفائف من الفولاذ المقاوم للصدأ 316L/317L؛ قطع مخصصة -من الفراغات ذات التفاوتات المشددة للأجهزة البحرية |
| البنية التحتية الساحلية والسدود | ألواح مزدوجة من الفولاذ المقاوم للصدأ لتعزيز مقاومة الكلوريد؛ تشطيبات السطح (2B، رقم . 4 مصقول، طبقة واقية) للتصنيع -تسليم جاهز |
| عناصر المنفذ الزخرفية والوظيفية | التيتانيوم المطلي بمادة PVD-الفولاذ المقاوم للصدأ (الذهبي والأسود والذهبي الوردي) للميزات المعمارية؛ أسطح مضادة-لبصمات الأصابع للمناطق العامة ذات حركة المرور العالية-. |
| دعم تصنيع مخصص | -التقطيع والتقطيع وتشطيب الحواف داخليًا لتقديم مكونات لحام جاهزة-ل- مع إمكانية تتبع معتمدة (EN 10204 3.1) |
من خلال مركز المعالجة المتكامل الذي تبلغ مساحته 18000 متر مربع، ومراقبة الجودة المعتمدة من ISO 9001، والخبرة في خدمة عملاء البنية التحتية المتطلبين في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية، تتمتع Xurui Metal بموقع يمكنها من دعم الشركات الهندسية والمقاولين في بناء البنية التحتية البحرية المرنة للغد.
>سواء كنت تحدد مواد لبوابات القفل، أو مرافق الموانئ، أو أنظمة حماية السواحل، فإن السبائك المناسبة-وشريك المعالجة المناسب-يُحدث الفارق.
قوي. متين. -مقاومة للتآكل-مستقبل البنية التحتية البحرية مبني على مواد متقدمة.
