تستخدم هوندا أوديسي بشكل مبتكر الفولاذ المتقدم عالي القوة (AHSS) لزيادة سلامة الركاب وتحسين كفاءة استهلاك الوقود
في أمريكا الشمالية، تعد ناقلات الأشخاص، أو الحافلات الصغيرة، من الأعمال التجارية الكبيرة، كما هو الحال في العديد من المناطق العالمية الأخرى. إن الطابع العملي المطلق-للعائلة لهذه الشاحنة الصغيرة ضمن استمرار شعبيتها في الولايات المتحدة - وأحد الطرازات الأكثر شهرة على الإطلاق هي سيارة Honda Odyssey ذات التصنيف العالي-.
نظرًا لكونها-الحافلة الصغيرة-الرائدة في السوق في الولايات المتحدة وكندا، فقد تم تطوير طراز الجيل الخامس هذا بالكامل في أمريكا الشمالية بواسطة فريق تطوير Honda R&D Americas, Inc.. كان مقر المشروع في مركز أوهايو للبحث والتطوير، وهو أكبر موقع للشركة خارج اليابان. وهذا هو المكان الذي يوجد فيه فريق قيادة التطوير، وهو المكان الذي يتم فيه إجراء التطوير الهندسي. تم تصميم كل من مفهوم Odyssey وتصميمها الخارجي والداخلي في استوديو Honda R&D Americas Los Angeles.
"أحدث Odyssey... كان بمثابة علامة مائية عالية لتعظيم كفاءة الأجزاء الفولاذية والمفاصل والوصلات ومسار التحميل."
بيتر كارديمن هو قائد تطوير الأداء للجيل الخامس-من هوندا أوديسي. ويوضح أن السيارة تعتمد على منصة هوندا العالمية للشاحنات الخفيفة، وتستخدم أحدث هيكل هيكل لهندسة التوافق المتقدمة (ACE) من الجيل-. ويساعد هذا في تحسين السلامة السلبية حتى في حالات الاصطدام بشاحنات صغيرة أمريكية أكبر حجمًا وأثقل بكثير-. كما أنه عبارة عن تصميم أحادي الجسم - حيث يتم تشكيل الإطار والمخطط{6}}الأرضي والهيكل كهيكل واحد - مما يساعد على الجودة والمتانة.
يوضح كارديمن، "من منظور الجسم، كنا نعلم أثناء بدء التطوير أننا سنحتاج إلى استخدام المزيد من الفولاذ عالي القوة لتحقيق الأداء وتقليل الوزن، ولدفع مهندسي التصميم لدينا لتحقيق أقصى قدر من الوزن-الأسفل والأداء-في كل جزء ومسار التحميل."
كارديمن متأكد من الدور الرئيسي الذي لعبته هندسة الصلب المتقدمة في المشروع. "إذا كنت أريد أن أذكر بوضوح ما هي التقنية الرئيسية أو تطوير المواد وراء أحدث إصدار من Odyssey، فقد كان بمثابة علامة مائية عالية لتحقيق أقصى قدر من وصلات الأجزاء الفولاذية وربطها، وكفاءة مسار التحميل. لقد جلبنا قدرًا لا يصدق من الاهتمام التطويري لكل جزء ومسار، وكل ما لدينا من أحدث قدرات المحاكاة للتحقق من صحة الهيئة العالمية لهذه المكاسب الإضافية."
تستخدم أوديسي هيكل هيكل هندسة التوافق المتقدمة (ACE) من هوندا
الاعتماد على الفولاذ
ما يصل إلى 58 بالمائة من -الجيل الخامس من Odyssey مصنوع من الفولاذ المتقدم عالي القوة-. يتم استخدامه للعناصر الهيكلية الرئيسية للمركبة، مما يعني أنه يمكن تقليل حجم الإطارات A- وأجزاء الأبواب وعوارض المصد. ويساعد ذلك على تحسين رؤية السائق دون التأثير على حماية الركاب. 1% فقط من هيكل السيارة مصنوع من الألمنيوم.
"نحن لا نرى أن استخدام الفولاذ قد وصل إلى قمة الأداء المحتمل."
يقول كارديمن: "نحن لا نرى أن استخدام الفولاذ قد وصل إلى قمة الأداء المحتمل". "نقول دائمًا إن الأمر يتعلق بالمادة المناسبة في المكان المناسب. كشركة، لا نخشى تطوير تصميمات مواد مختلطة عند الضرورة، أو دفع أنفسنا للحصول على أقصى قدر من الأداء من المواد التقليدية."
وقال كارديمن إن زيادة استخدام المواد اللاصقة الهيكلية كان مهمًا أيضًا. لقد خفضوا الوزن بمقدار 5 كجم، "ولكن الأهم من ذلك، أنهم سمحوا لنا بتحقيق قوة المادة وشكلها المناسبين لتصميم الجسم بشكل عام كنظام".
مصممة لتدوم
وحقيقة أنها حافلة صغيرة قدمت تحديات خاصة بها لفريق هندسة أوديسي. "إذا كنت تفكر في الطبيعة الوظيفية للشاحنة الصغيرة، فليس هناك أي مجالات مهمة يمكنك من خلالها تجاوز المنعطفات، أو التضحية بالقوة أو الصلابة. تقريبًا كل جزء من السيارة لديه وظيفة راكب أو يتطلب قدرة ديناميكية. أضف إلى ذلك رغبتنا في عناصر مثل الأرضية المسطحة في Odyssey، وأصبحت المواد ذات القوة المنخفضة-والصلابة أقل فعالية."
ولهذا السبب كان قرار استخدام الفولاذ في الغالبية العظمى من الجسم جزءًا لا يتجزأ من التصميم، كما يقول كارديمن. وقد مكّن ذلك من التركيز على تطبيق هندسة المواد المبتكرة في المناطق المستهدفة. "لقد استخدمنا الأساليب التي كانت شركة Honda رائدة فيها، مثل حلقة الباب المخصصة-الملحومة بالليزر والمختومة على الساخن-. وقد سمح لنا ذلك بإنتاج منتج يتمتع بقوة رائدة في الصناعة-، وتطبيق سمك مقطع مثالي للحصول على قوة مثالية وأداء ديناميكي. لقد حصلنا على كل القوة، مع تقليل الوزن أيضًا."
"من وجهة نظر الجسم، كنا نعلم أننا سنحتاج إلى استخدام المزيد من الفولاذ عالي القوة أثناء الخوض في عملية التطوير من أجل الأداء وتقليل الوزن."
يؤكد كارديمن أن مثل هذه التقنيات سمحت لفريق التصميم باستخدام الفولاذ بطريقة لا يتم من خلالها اتخاذ قرارات التصميم بناءً على الحد الأقصى للوزن أو الحد الأدنى من القوة. وبدلاً من ذلك، يستخدمون الفولاذ بالمواصفات المثالية في جميع أنحاء التصميم. وكانت تقنيات التحسين الهيكلي مهمة أيضا. ويضيف كارديمن: "يتم تطبيقها غالبًا عندما تكون العناصر الهيكلية مطلوبة لتعويض عيوب القوة في المواد الأخرى".
أتاح الاستخدام المبتكر لنظام AHSS لشركة هوندا تحسين أوديسي بشكل كامل بما يتناسب مع السوق المستهدف - العائلات. كان مناشدة الميزانية-أمرًا مهمًا بشكل خاص، "حيث وجدنا أن الطفل الثالث هو نقطة التحول من سيارة الدفع الرباعي أو السيارة السيدان ذات الصفين-إلى ملكية Odyssey.
"بطبيعتها، تعتبر الشاحنات الصغيرة مركبات عائلية أو جماعية. هناك الكثير من الأنشطة الجارية في المقصورة، والكثير من المرافق المطلوبة من السيارة. أردنا أن تكون رعاية الأطفال، والتنظيف، وراحة الركاب، كل ذلك سهلاً، وأن تكون الوظائف على أعلى مستوى-من-فئتها." وأضاف كارديمن أن السائق لم ينس. "أردنا أن يكونوا قادرين على التركيز على القيادة، بمركبة سريعة الاستجابة يسهل التحكم فيها.
"كان يجب على أوديسي أن تكون متميزة وتقدمية ورياضية." لا يقتصر مقياس نجاح الفريق الهندسي على حالة السيارة الأكثر مبيعًا-فقط، بل أيضًا على تقييمات الخمس-النجوم المتعددة من مراجعي السيارات. إنها قصة نجاح حقيقية في مجال هندسة الصلب المتقدمة.
